Manji gradovi, pametniji prijevoz: autobus je samo dio rješenja

Križevci od rujna 2025. imaju besplatan gradski prijevoz električnim minibusima. Za druge manje gradove zanimljiv je širi paket u kojem su autobusi povezani s javnim biciklima, pješačenjem i upravljanjem parkiranjem. Kvaliteta takvog sustava ovisi o tome koliko se dobro uklapa u svakodnevna putovanja.

Linija između kolodvora i grada

Tri električna minibusa počela su prometovati 15. rujna 2025. Križevački poduzetnički centar na aktualnoj stranici usluge navodi vezu od željezničkog kolodvora do gradskog groblja, uz 26 stajališta. Vozila imaju deset sjedećih i deset stajaćih mjesta te mjesto za osobe s invaliditetom. Usluga je besplatna za sve korisnike, a vozni red objavljen je na stranici prijevoznika.

Pri pokretanju prijevoza direktorica Centra i voditeljica projekta Jelena Velić predstavila je spremnost sustava za rad, dok je gradonačelnik Tomislav Katanović najavio prilagođavanje ruta potrebama građana. Širenje na okolna naselja tada je navedeno kao cilj. Taj je redoslijed važan i za procjenu projekta: početak jedne gradske veze i budući obuhvat šireg područja dvije su različite faze.

Kolodvor kao polazište otvara mogućnost kombiniranja vlaka i gradskog prijevoza. Da bi takva veza postala pouzdana, korisniku trebaju razumljiva informacija o presjedanju i dovoljno vremena između dviju vožnji. Usklađivanje polazaka s najvažnijim dolascima vlakova može biti koristan sljedeći korak. To je preporuka za razvoj usluge, a ne tvrdnja da je svaki križevački polazak već tako organiziran.

Grad je prije vozila analizirao putovanja

Na predstavljanju plana održive urbane mobilnosti u srpnju 2024. Grad je opisao analize prometa, raskrižja, parkirališta i potreba građana. Javni prijevoz bio je dio šireg pristupa koji uključuje pješačku i biciklističku infrastrukturu, parkiranje i smirivanje prometa. Studija je procijenila potencijal od 780 dnevnih putovanja. Taj broj bio je planska procjena potražnje, pa ga se ne može predstavljati kao ostvareni broj autobusnih putnika.

Za javne bicikle Grad je tada objavio i podatak o stvarnom korištenju: 7.082 najma u prvih trinaest mjeseci, uz prosječnu vožnju od 1,3 kilometra. Riječ je o povijesnom rezultatu objavljenom 2024., a ne o godišnjoj bilanci za 2026. Pokazuje, međutim, kako se lokalna usluga može pratiti konkretnim putovanjima i duljinom korištenja, umjesto samo brojem kupljenih bicikala.

Pješački dio putovanja ostaje presudan

Autobusno stajalište korisno je onoliko koliko mu se sigurno može prići. Pješački prijelaz, dovoljno širok nogostup i mogućnost prelaska s kolicima čine dio istog putovanja. Za manje gradove zato je razumno provjeriti cijelu rutu od kućnog ulaza do ustanove ili kolodvora. Na tom se putu često otkriju jednostavne prepreke koje nabava vozila sama ne rješava.

Slično vrijedi za bicikl. Povezana i sigurna dionica do kolodvora može biti korisnija od većeg broja odvojenih kratkih staza. Izbor zahvata treba slijediti lokalnu mrežu i stvarne potrebe: gdje ljudi prelaze cestu, gdje ostavljaju bicikl i u kojem dijelu dana najviše putuju. Križevačko povezivanje više prometnih tema daje okvir za takvo promatranje.

Besplatna karta traži financiranu uslugu

Nabava triju minibusa vrijedila je 1.025.250 eura s PDV-om, prema gradskoj objavi pri početku rada. Uvođenje prijevoza stoga je značajna investicija i uz mala vozila. Besplatna vožnja za putnika podrazumijeva da troškovi vozača, održavanja, energije i organizacije imaju drugi izvor financiranja. Drugi grad prije slične odluke treba usporediti potrebe stanovnika s mogućnošću trajnog održavanja usluge.

Odabir manjeg vozila može odgovarati lokalnoj ulici i potražnji, ali njegovu prikladnost pokazuje korištenje tijekom dana. Važno je prepoznati i putnike kojima nova usluga donosi samostalnost: osobe bez automobila, starije stanovnike ili one koji trebaju vezu do vlaka. Uz broj ulazaka korisno je zato pratiti i dostupnost važnih odredišta.

Križevci su uspostavili uslugu koju građani mogu koristiti. U pregledanim izvorima nema podataka koji bi omogućili pouzdanu ocjenu koliko je automobilskih putovanja njome zamijenjeno. Za druge gradove već je primjenjiv način razmišljanja: povezati prijevoz, hodanje i bicikl te zatim popravljati sustav prema njegovim korisnicima.

Izvori: Grad Križevci, početak javnog prijevoza; Križevački poduzetnički centar, javni gradski prijevoz i vozni red; Grad Križevci, predstavljanje plana održive urbane mobilnosti 2024..